長頭車+子母車 陜汽商用車年會展車盤點

【卡車之家 原創】2023年2月2日，2023年陜汽商用車營銷商務年會將在陜西寶雞舉辦，在經歷2022年的低迷市場后，2023年陜汽商用車將如何應對更加嚴苛的市場競爭？又將拿出哪些產品來滿足不同細分市場用戶的需求呢？都將在此次年會上得到答案。

此次陜汽商用車年會上展出了多款“王牌產品”，除了大家期待已久的長頭牽引車輊徳炎以外，子母車、換電重卡、6x2R自卸車、AMT輕卡載貨車等新品也紛紛亮相，驚喜不斷。先帶大家一起來看看2023年陜汽商用車商務年會的亮點車型。

▎牽引車：長頭車、子母車是亮點

●  長頭車

此次現場展出的牽引車中最吸睛的依然是輊德炎系列長頭車，此次展出了3款輊德炎長頭牽引車，分別是6x4�；�品運輸牽引車、6x4牽引車、4x2牽引車，這三款車均選用的是“康明斯發動機+伊頓變速箱+漢德車橋”的動力鏈，目前這款車雖然沒有正式上市，但已經開始試銷。

輊德炎6x4牽引車

其中6x4干線物流牽引車搭載的是西康驍驤動力M15 560馬力發動機，峰值扭矩達到了2700牛米，15萬公里長換油周期，值得一提的是M15發動機量產熱效率達到了48%，再加上特有的七大節油技術，燃油經濟性“拉滿”，讓每一趟運輸都可以更高效更省錢。

戳視頻可以查看詳細介紹：

匹配伊頓EHDM-27N112C 12檔AMT變速箱，面對復雜工況減少換檔頻次，合理選擇最合適的檔位，可以減少不正確換檔造成不必要的燃油消耗。底盤方面，采用的是漢德6.5噸前橋，13噸漢德后橋，速比為3.364，前后橋均采用的是免維護設計，懸架采用的是前2片鋼板彈簧后8氣囊空氣懸架的設計。

輊德炎6x4�；�品運輸牽引車

6x4�；�品運輸牽引車則搭載的是西康M12NS6B440發動機，最大輸出440馬力，峰值扭矩達到了2200牛米，匹配伊頓康明斯的贏動（Endurant）12擋AMT自動變速箱（EHDM-26N112C），搭配漢德5.5噸前橋，11.5噸漢德后橋，速比為3.7，前后橋均采用的是免維護設計，懸架采用的是前2片鋼板彈簧8氣囊空氣懸架的設計。

輊德炎4x2牽引車

4x2牽引車則主要適用于快遞快運市場，搭載的是西康M12NS6B490發動機，最大輸出490馬力，峰值扭矩達到了2300牛米，同樣匹配伊頓康明斯的贏動12擋AMT自動變速箱，搭配漢德6.5噸前橋，13噸漢德后橋，速比為3.083，前后橋均采用的是免維護設計，懸架采用的是前2片鋼板彈簧后4氣囊空氣懸架的設計。

高效運輸、降本增效是干線物流用戶共同的要求，輊德炎除了采用AMT變速箱以外，動力鏈也均采用的是長換油設計，在車輛全生命運營周期中，可以減少保養頻次，降低成本。此次陜汽商用車展出的輊德炎車在動力配置上相對比較“低調”，實際上其也可選裝西康驍驤動力M15發動機，馬力段和排量均有所提升。

●  子母車

在煤炭運輸行業中，回程貨難找、運輸成本高等痛點一直困擾著卡友們，為了解決這個問題，子母車又重新回到了煤炭運輸行業中。此次陜汽商用車年會也展出了兩款子母車，分別是翼3 6x4子母牽引車，E3 6x4氣電混動子母牽引車，后者我們將在后續新能源部分為大家詳細介紹。

翼3 6x4子母牽引車

翼3 6x4子母牽引車的底盤配置相同，均搭載的是康明斯M12NS6B440發動機，最大輸出440馬力，峰值扭矩達到了2200牛米，匹配法士特12檔變速箱（12JSDX220TA-B），搭配漢德5.5噸前橋，11噸漢德后橋，速比為3.7，前后橋均采用的是免維護設計，動力總成10萬公里換油，減少保養頻次，更省錢。

翼3 6x4牽引車（母車）

子母車的設計難點在于如何在滿足法規要求的同時達到最大裝載量，也就是說要讓子車順利裝進母車，并且不能影響裝貨空間，因此子母車的尺寸設計很關鍵，翼3母車整車尺寸為7025x2550x3590mm，子車尺寸為7025x2500x2830mm。

翼3 6x4牽引車（子車）

子母車前后橋均采用縮短橋設計，滿足子母車組合運輸對整車寬度、高度要求，并且車架附件離地高度也滿足子車上下母車要求，無磕碰。子母組合運輸，回程可節省子車過路費、油費等，同時減少找貨等待時間，收益更高。

▎載貨車：細分市場選擇豐富

在國內商用車市場中，載貨車的體量也非常大，同樣是各主機廠競爭的重點戰場。而隨著國內運輸市場環境的變化，卡友們的選車需求也發生了變化，大容積大單橋載貨車、AMT載貨車、6米8高頂雙臥載貨車也成為新的選車風向，并且需求量也在不斷上漲，各主機廠在產品布局上也秉承“人無我有，人有我優”的原則，在配置上下足功夫。

●  6米8 AMT自動檔載貨車

翼6 4x2 AMT自動檔載貨車

此次陜汽商用車年會現場也展出了軒德翼6 4x2 AMT自動檔載貨車，貨廂尺寸為6750x2450x600mm，搭載的發動機為康明斯B6.2NSB260發動機，6.2L排量，峰值扭矩為1020牛米，匹配法士特8檔AMT變速箱（F8JZ110MM），超速檔設計，并且標配液力緩速器。前橋3.2噸，后橋為漢德產品，速比為4.33。

6米8載貨車市場中有大量的夫妻車、父子車等，因此這款車也采用的是高頂雙臥駕駛室，匹配五項調節氣囊座椅、下臥鋪寬度達到了680mm，帶有多功能方向盤、多媒體大屏以及倒車影像。

●  大單橋載貨車

翼6 4x2載貨車

對于快遞快運等追求裝載方量等細分市場用戶而言，貨廂尺寸很關鍵，陜汽商用車翼6大單橋整車采用全新降重心設計，通過降低車架腹高、優化板簧懸置等，實現車架尾部離地高度更低，讓貨廂更大化，貨廂尺寸為9750x2490x2880mm，容積近70立方米。搭載玉柴220馬力發動機，峰值扭矩達到了850牛米，匹配法士特8檔手動變速箱，后橋速比為3.7，整體動力鏈配置也很合理。

●  4x2收割機運輸車

軒德X9 4x2收割機運輸車

面對細分市場的不同需求，陜汽商用車也定制化研發生產出對應的車型，比如軒德X9收割機運輸車，貨廂尺寸為5750x2300x550mm，匹配云內D40TCIF1發動機，最大輸出183馬力，峰值扭矩660牛米，匹配法士特8檔手動變速箱，低檔扭矩大爬坡強，可以適應各種復雜工況，7.5噸級后橋，2.7噸級前橋，280L鋁合金油箱、雙臥鋪（寬度1100mm）、245真空胎、上翼面離地910mm，打造麥客版專用底盤。

▎輕卡：AMT、8檔箱要啥有啥

藍牌新規實施之后，輕卡車主的選車也發生了變化，合規車是必要選項，城配運輸道路情況比較復雜，經常面臨走走停停、堵車的工況，因此AMT輕卡的需求量逐漸上升；而復雜工況下的輕卡車主也存在一定的動力焦慮，8檔箱輕卡的速比范圍更大，可以更輕松的面對各種工況；這兩種輕卡也是目前輕卡市場中逐漸增長的購車新需求，此次陜汽商用車輕卡板塊也展出了這兩款車。

●  AMT輕卡

翼9 AMT輕卡(160馬力)

現場展出的兩款翼9 AMT輕卡分別搭載的是云內2.5PLUS1發動機（143馬力、400牛米）、康明斯F2.5NSB6160發動機（160馬力、460牛米），匹配的變速箱都是法士特全新一代輕卡AMT變速箱（F6JZ45AM），12萬公里長換油周期，行業同類產品中B10壽命最長。車橋均采用的是漢德產品，輪端軸承終身免維護，主減速器12萬公里長換油。

翼9 AMT輕卡(143馬力)

駕駛室采用“框架式”結構設計，高強鋼應用比例達到40%，提高車身碰撞性能。電動調節電加熱后視鏡、LED大燈均可選配。全包裹航空座椅，手剎進行了后移，單排座椅也可滿足躺臥休息的需求，多媒體大屏、倒車影像、多功能方向盤均可實現選配，電子手剎、自動駐車等實用轎車化功能均可配備，總的來說，配置很全面。

● 8檔箱輕卡

翼9 8檔箱輕卡

現場展出的軒德翼9搭載的是康明斯F2.5NSB160發動機，排量為2.5L，最大輸出160馬力，峰值扭矩達到了460牛米，匹配法士特C8J45TB 8檔手動變速箱，前后橋均采用的是漢德的產品，2.2T前橋，4.2T后橋，匹配前3后5+2片鋼板懸架，承載力方面采用的是高強鋼直通抗扭大梁，車架厚度為5mm，腹高最大處為192mm，承載力更強。

其它方面的配置也很到位，自動恒溫空調、倒車影像、多功能方向盤、電動調節電加熱后視鏡、中控大屏、天行健智能車載終端系統、LED大燈等都可配備。

▎自卸車：6x2R中橋提升靈活能裝又省錢

自卸車也是陜汽商用車的優勢市場之一，此次展出了多種驅動形式的自卸車，比如4x2、6x4、6x2R、8x4等，貨箱尺寸覆蓋4米-7.2米，以滿足不同細分市場用戶的需求，其中6x2R自卸車頗有亮點，短軸距設計，近乎2軸自卸車的尺寸，承載力達到了3軸自卸車。

翼6 6x2R自卸車

翼6 6x2R自卸車中橋采用的是氣囊提升，兼顧車輛燃油經濟性與承載力，在空車時，可以提升中橋，降低運營成本；整車軸距為2550+1250mm，短后橋+短軸距設計，轉彎調頭所需空間小，面對限寬路段或者鄉鎮小路也可以輕松應對。

動力方面，這款車搭載的是玉柴YCS06245-60發動機，最大輸出245馬力，峰值扭矩達到了850牛米，匹配法士特10檔手動變速箱（10JS90A-B），前橋中橋為5噸級設計，中橋可提升，后橋為13噸后橋，總質量為25噸，額定載質量為16.06噸，貨廂尺寸為4300/4500x2300x1500mm。

▎新能源：換電、電氣混動齊上陣

碳排放壓力之下，汽車行業的節能減排也迫在眉睫，汽車新能源化已經成為未來汽車發展的重要趨勢，關于未來新能源卡車該選擇怎樣的技術路線，各主機廠也在做不同的嘗試，而此次陜汽商用車也帶來了自己的答案。

●  純電動輕卡+油電混動輕卡

E9 4x2純電動輕卡

充電式卡車續航里程受限，充電時間長，目前多適用于城配場景以及特定運輸場景，比如礦井、港口等；陜汽商用車軒徳E9系列也是上市比較早純電動輕卡車型，無論是技術還是售后網絡也相當成熟。

E9 4x2油電混動輕卡

但是對于一些既要跑城配短距離運輸又要接一些遠距離貨單的輕卡車主，依然存在一定的續航焦慮，此次陜汽商用車年會現場還展出了一款軒德E9油電混動輕卡，選用PHEV混動技術路線，既可純電行駛，也可燃油驅動，標配130L油箱，續航可達1000公里以上。

動力方面，這款車匹配云內D25TCIF1發動機+明恒DH45-1功率分流系統，發動機最大輸出150馬力，峰值扭矩為400牛米；電機峰值扭矩為325牛米，電池采用的是國軒的三元鋰電池，容量為17.52kWh，采用E-CVT變速箱。低能耗、低成本，完全可以解決續航焦慮。

●  換電重卡

當下比較流行的換電式卡車，在極大程度上解決了續航和補能時間的短板問題，更換動力電池的時間可以媲美燃油重卡加油的速度，因此多用于運輸場景多變的重卡上而且可以實現電池的集中管理，可靠性以及系統壽命高。此次陜汽商用車年會現場也展出了兩款換電重卡。

軒徳E3 6x4換電牽引車

其中軒徳E3 6x4換電牽引車動力電池采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量為281.92度，采用的是玖行換電系統，電機峰值功率為440kW，峰值扭矩達到了1500牛米。底盤方面，選用的是漢德7.5噸級前橋，漢德13噸后橋，速比為5.262，前后橋均采用的是免維護設計。

軒徳E3 8x4換電自卸車

軒徳E3 8x4換電自卸車同樣采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量為281.92度，采用的是玖行換電系統，電機峰值功率為360kW，峰值扭矩達到了2800牛米。底盤方面，選用的是漢德7.5噸級前橋，MAN技術16噸后橋，速比為7.63。并且可選車電分離模式，購車成本與燃油車持平，換電只需要5分鐘，保證車輛的出勤率，無續航焦慮。

●  氣電混動牽引車

此外，陜汽商用車還展出了兩款軒德E3氣電混動牽引車，這也是行業首款氣電混動增程式牽引車，選用高效率雙驅動電機，電機峰值扭矩達到1500牛米，并且搭載的是康明斯專用燃氣增程式發動機，型號為12NNS6B460A，滿足重載、高爬坡等工況下對于大功率、高扭矩需求，續航里程可達800+公里，最重要的是無論是電還是天然氣，相比傳動柴油，成本都更低，有利于幫助卡友降本增效。

E3氣電混動牽引車(母車)

而且現場展出的這兩款軒德E3氣電混動牽引車還是子母車，兩款車的底盤配置相同，前橋均采用的是漢德7.5噸前橋，漢德11.5噸后橋，速比為5.286，前后均采用的是免維護設計，主要區別在于車身尺寸。

E3氣電混動牽引車（子車)

母車采用的是翼3半高頂駕駛室，整車尺寸為7610x2550x3280mm，子車則采用的是翼3低頂駕駛室，整車尺寸為7610x2470x3050mm，在符合法規標準的基礎上，可選擇子母車搭配運輸，主要應對專線煤炭運輸，可有效減少高速過路費、燃油費、維保費用、車輛損耗等成本，降本增效多賺錢。

●  編后語：

從此次亮相的產品來看，陜汽商用車產品布局非常完善，可謂是“卡友需要什么，我們造什么”，針對不同細分市場的用戶都有量身定做的產品，對于傳統市場進行了優化升級，比如AMT載貨車、子母車、AMT輕卡、8檔箱輕卡、6x2R自卸車等，都迎合了卡友們購車需求的變化。也緊緊抓住了未來市場變化的趨勢，比如新能源產品、混動車型等，給了我們更多的經濟。

用這一套組合拳打市場，誠意滿滿，也可以看出來陜汽商用車面對未來更加激烈的市場競爭，在產品端已經做好了準備。隨后我們也將會為大家帶來更詳細的解讀，大家想要了解哪款車？歡迎評論。（文/圖 王雪潔）