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    重汽HOWO輕卡

    銷量差賣不動! 合規藍牌竟然不受待見

    銷量差賣不動! 合規藍牌竟然不受待見

    【卡車之家 原創】2022年9月1號起,藍牌輕卡為期半年的銷售過渡期正式結束,未來藍牌市場新車將迎來全面“換代”,除發動機排量不能超過2.5升、貨廂內寬不能超2.1米外,對于藍牌自卸、倉柵式輕卡都進行了更加嚴格的規定,可以說接下來的新車市場中,大排寬廂車型的身影已經徹底消失。

    不過根據成都當地部分經銷商的反饋,雖然門店目前已經布局了大量新規車型,但是前來看車的卡友卻不太愿意買賬,其中甚至有部分卡友專注于尋找國五的大排寬廂車型,對最新推出的新車卻置之不理。早前就有業內人士傳言,新規車型的上市可能并不會刺激市場煥發新的活力,那么事實真的如此嗎?

    銷量差賣不動! 合規藍牌竟然不受待見

    銷量差賣不動! 合規藍牌竟然不受待見

    自去年年初開始,幾乎市面上70%的藍牌輕卡廠家就已經陸續開始針對新規調整生產線,并且快速轉入了生產合規輕卡的行列中,以我們經常走訪的大運輕卡為例,在去年年中至年底的時間里,一連推出多款針對不同市場的藍牌輕卡車型,包含奧普力、祥龍等,后期也推出了新能源車型,其尺寸、排量、貨廂結構全部符合藍牌新規。

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    據了解,藍牌合規化剛有“風聲”開始,主機廠便意識到未來的政策走向以及行業趨勢,先從2.5升發動機下手,紛紛于前年、去年陸續推出了大量2.5升機型。從技術路線來看,其中一部分為全新開發而來,還有一部分是通過原先2.8升、3.0升發動機縮缸而來,不過兩者在馬力和扭矩方面的表現都有所提升,實際參數確實都比肩原先排量2.8、3.0升的機型。

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    同時在各大輕卡主機廠的年會上,我們能夠越來越多的看到合規原廠廂的出現,與改裝廠的貨廂進行對比,在裝配工藝、生產工藝以及材料輕量化、尺寸合規化這四個方面做得更加出眾。而這一特點也延續到車輛底盤方面,高承載力少片簧、可選鋁合金車輪、小八擋變速箱,甚至鋁合金傳動軸都出現在輕卡車型之上,從成本的角度來看,這在幾年前是不敢相信這些配置會出現在輕卡之上。

    而諸如小排量發動機、輕量化底盤等裝備的加持意味著藍牌輕卡轉型了,不論是從外廓尺寸以及使用方向上,符合新規的輕卡車型勢必會和老法規車型劃清界限,這點從近段時間各家輕卡車企的上市車型就能看出端倪。

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    當然,從市場的角度,新規車型目前銷量欠佳更像是吃了一個啞巴虧,由于此前藍牌輕卡的整體產能過大,所以在市場之中仍存有一定數量的預上牌車型、老法規車型。藍牌新規半年的切換期讓不少主機廠迫切需要消化庫存車壓力,所以在近半年來,藍牌車型的價格波動很明顯,尤其是近段時間,此前某品牌售價達到14萬的AMT輕卡,如今的出廠的處理價格僅為9萬元出頭,這樣的價格走勢放在以前是難以想象的。

    雖然會造成一定的虧損,但是通過走訪不難發現,各家主機廠也想盡快通過各級經銷商加速脫手自己手中的庫存車型,同時升級自己旗下的產品線,更新最新的合規輕卡產品,以全新的姿態進入未來市場。

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    不過,主機廠也并非完全關閉、改造老法規車型的產品線,由于藍牌受限,一部分對載重有硬性需求的輕卡用戶,轉而看向小黃牌車型,而曾經制造老法規車型的生產線經過一些簡單的升級就能變為小黃牌車型的生產線,所以對于絕大多數主機廠而言,只要轉型動作快,清庫存時間早,壓力并不大。

    從以上這些動作透露出,雖然藍牌新規直至今年1月13號才正式公布,但是廠家已經走在了時間的前面,技術上不論是自主研發還是對外采購,沒有任何一個廠家落在法規后面。

    但由于新規來的很倉促,加之此前的老法規輕卡整體產能過高,從去年年初到今年年中,大多數經銷商還在陸續消化老法規車型,所以廠家雖然大張旗鼓的舉辦新車發布會,但實際推向市場的車型卻不多,可謂是雷聲大、雨點小,為何如此呢?市場另一種聲音告訴我們,不急著大量布局新規車型可能還有別的原因。

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    變速箱:中國重汽HW90510C
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